透镜里的光学密码：路灯配光怎么选？

道路灯配光类型怎么选？为什么同一灯具不能适合所有道路？

在采购或设计道路照明时，不少人容易陷入一个误区：“这款路灯质量好、亮度高、口碑棒，直接全城批量安装不就行了？”

事实却是：把安装在高架桥上的路灯直接搬进居民区小巷，可能会演变成一场灾难——光全射进了居民卧室，而路面中央却一片漆黑。

为什么会这样？因为每一条路都有不同的“身材尺寸”，而路灯透镜的配光（Light Distribution）就是路灯的“定制衣服”。没有能穿在所有人身上的“衣服”，自然也就没有能适合所有道路的“路灯”。

 

一、 什么是路灯的“配光”？

LED芯片本身发出的光是向四周均匀扩散的。如果在芯片前加装一个特制的光学透镜，重新控制光线的去向，把光“折射”成我们形状的光斑（如矩形、扇形），这个过程就叫二次配光。

评价配光好不好，看它能不能把光“拉伸”成正好覆盖路面、且不刺眼的空间形态。

二、 为什么同一灯具不能“一灯打天下”？

不同道路的物理几何参数千差万别，决定了它们对“光斑形状”的要求完全不同：

1. 道路的“宽窄”与灯杆“高度”之比（宽高比 W/H）

• 双向8车道主干道： 路极宽（如 30 米），灯杆若只有 10 米高，光线必须能向前方极度大幅度伸展，才能照到远端车道。
• 社区单行道： 路很窄（如 6 米），如果还用向前伸展极远的光，大量光线就会直接飞过路面，射向路边的居民楼墙面和窗户（造成光干扰）。

2. 灯杆的“间距”（杆距 S）

如果路灯间距拉得很长（如 40-50 米），光线必须向左右两侧延伸得足够远，才能与相邻路灯的光斑接轨。否则两灯之间就会留下一块巨大的暗区。

3. 道路的功能与车速

高架快速路车速快，对防眩光的要求极高，光线角度必须严格压低；而公园慢行道车速慢甚至只有行人，更看重照明范围和周边环境的明亮感。

三、 道路灯常见的配光类型有哪些？

根据国家标准（如 CJJ 45）及国际 CIE 标准，路灯配光主要从两个维度进行划分：

维度的 1：按纵向“眩光控制”分类（光向上下延展的程度）

注： 视角指光线与灯具垂直向下法线的夹角。

• 截光型（Cut-off）： 严格控制高角度光线（> 80°方向光强极低）。不刺眼，适合高速公路、城市快速路等高车速场景。
• 半截光型（Semi-cut-off）： 光线稍微向两侧拉长，允许少部分高角度光线。兼顾了间距与舒适度，是城市主干道、次干道常用的类型。
• 非截光型（Non-cut-off）： 光线散射角度大，容易刺眼。只适合慢速的乡村道路、园区小路或景观步道。

维度的 2：按横向“光斑覆盖形状”分类（光在路面上的铺开形态）

通过透镜把光斑塑造成不同的形状，以匹配不同宽度的车道：

 

 

[ Type I 狭长光斑 ]  ----> 适合：狭窄道路、自行车道、中央隔离带立杆
[ Type II 中等光斑 ] ----> 适合：2~4 车道普通标准道路
[ Type III 超宽光斑 ]---> 适合：6~8 车道宽阔主干道/高架桥
[ Type V 对称圆光斑 ] ---> 适合：十字路口、环岛、广场、大型停车场

 

四、 快速选型指南（场景匹配表）

在实际工程中，通常根据 道路宽度（W） 与 灯杆高度（H） 的比值，来快速匹配配光类型：

道路类型	道路几何特征（宽高比 W/H）	推荐透镜/配光类型	选型考量
高速公路 / 快速路	高车速，灯杆较高（H ≥ 12m）	截光型 + Type II/III	极低眩光，高均匀度，防止驾驶疲劳
城市主干道（多车道）	道路宽（W/H > 1.2）	半截光型 + Type III（蝙蝠翼配光）	光线需大幅度前伸照亮远端车道
城市次干道 / 支路	道路中等宽度（W/H ≈ 1.0）	半截光型 + Type II	兼顾车道覆盖与对侧行人视觉舒适
窄巷 / 园区 / 步道	道路窄（W/H < 0.8）	狭长型（Type I）或偏光透镜	避免光线斜射入周围建筑室内
十字路口 / 环岛	开放式多向开阔区域	对称型（Type V）高杆配光	360度均匀覆盖，消除盲区

总结

选路灯就像“量体裁衣”：根据路宽选光斑宽度（Type I~V），根据车速和杆距选防眩等级（截光/半截光）。 只有光学设计与道路几何参数准确匹配，才能打造出既省电高效、又安全舒适的道路照明。

 

来源：央视线